Dömper pótkocsi tömege: Alkalmazások, kiválasztási kritériumok és gyakorlati útmutató

Két 7x14-es tandemtengelyes billenős pótkocsi egyforma kinézetű lehet egy kereskedői telken, és még mindig teljesen eltérő vontatási korlátokkal rendelkezik. Egy ember súlya 3800 font üresen lehet; a másik súlya 4800 font lehet, még akkor is, ha mindkettőn azonos stílusú emelő és azonos ágyhosszúság van. Amikor egy építő, tájépítő vagy mezőgazdasági üzemeltető a dömper súlyáról kérdezget, a valódi kérdés egyszerű: mennyi anyagot tehetek legálisan az ágyba anélkül, hogy túlterhelnék a vázat, a tengelyeket, a gumikat és a vontatót? A válasz egy egyszerű kivonás, ha megérted az előzetest meghatározó számokat. A billenő utánfutó tömege a GVWR és az egység üres tömege közötti különbség, és a berakott anyag korlátozhatja a térfogatot vagy a súlyt a sűrűségétől függően. Ez az útmutató végigvezeti a szokásos méretek átlagos üres tömegét, egyszerűen elmagyarázza a GVWR-t és a hasznos terhet, bemutatja, hogyan lehet pótkocsit vontató járműhöz illeszteni, és lefedi azt a pontot, ahol a tömegbesorolások a nagy volumenű műveleteket az ipari teherautó kirakodó berendezése felé tolják a nehezebb pótkocsi helyett.

Mit jelent pontosan a pótkocsi súlya?

A kereskedők négy-öt különböző számot idéznek, és ezek összekeverésével születnek meg a túlterhelt pótkocsik. A két legfontosabb adat az üres tömeg és a GVWR. Üres tömeg, más néven saját tömeg az, amit az utánfutó ténylegesen kiszállít: váz, padló, oldalak, csomagtérajtó, emelő, akkumulátor, vezetékek, sárvédők és a gyárilag felcsavarozott opciók. A GVWR vagy a jármű össztömeg-besorolása az a teljes rakott tömeg, amelyet a gyártó a teljes pótkocsira tanúsít. Vonja le az üres tömeget a GVWR-ből, és máris megvan a szállítható maximális hasznos teher, feltételezve, hogy a terhelés egyenletesen oszlik el, és egyetlen alkatrész sem marad el a névleges érték alatt.

A hivatalos számok a pótkocsi bal első vázsínén található matricára vagy lepecsételt táblára vannak nyomtatva, és ugyanezek a számok a VIN-címkén is megjelennek. Ez a matrica felülír minden brosúrát, webhelylistát vagy értékesítői becslést. Ha a matrica hiányzik, kérje el a billenő utánfutó gyártójától az építési lapot, mielőtt bármit aláírna, mert előfordulhat, hogy az egységet nehezebb emelővel vagy megerősített padlóval szerelték össze, ami felfelé tolja el az üres súlyt.

Átlagos billenő utánfutó tömegek méret és tengelykonfiguráció szerint

Nincs egyetlen válasz a "mennyit nyom egy billenő pótkocsi?" mert az építőanyag, az oldalmagasság, az emelő típusa és az opcionális felszerelés jobban megváltoztatja az eredményt, mint önmagában az ágyhossz. Ennek ellenére az átlagos adatok hasznosak a költségvetés elkészítéséhez, a vontatójármű kiválasztásához és a kereskedők árajánlatainak összehasonlításához. Az alábbi táblázat felsorolja azt a tartományt, amelyet általában az acéltestű egységek esetében láthat, amelyek a legáltalánosabb választás kavics-, szennyeződés- és bontási munkákhoz.

Az üres tömeg folyamatosan növekszik, ahogy a billenő pótkocsi meghosszabbodik, és felveszi a második vagy harmadik tengelyt. Az alábbi számok a kereskedők adatlapjain látható tartományok felezőpontjai, mindegyik szabvány oldalfalú acél karosszériás pótkocsikhoz. Kiválasztottuk azokat a konfigurációkat, amelyeket a tereprendezés, földmunkák és mezőgazdasági szolgáltatók leggyakrabban használnak. Ez a táblázat összehasonlításra szolgál, ezért tartsa szem előtt a szükséges pontos terhelést, amikor megnézi a rúdhosszakat. Olvassa balról jobbra, a diagram megmutatja, hogy milyen gyorsan összeadódik a keretszerkezet, az emelőméret és a tengely hardver.

Az első dolog, amit észre kell venni, az az 5x10 és a 7x18 közötti távolság: a leghosszabb egység közel háromszor akkora súlyt érhet el, mielőtt egyetlen kilónyi anyagot is betöltenek. Ennek a növekedésnek a legnagyobb része az emelőből, a nehezebb keretsínekből és egy extra tengelyegységből származik. A 7x14-esek nagyjából 4200 fontot tesznek ki acél házzal, ami megfelel a gyártók által kínált 3500-5800 font közötti tartománynak, ha az opciókat hozzáadják. Mivel a 7x14-es a legnépszerűbb méret, ez az egyetlen szám számít a vásárlók legnagyobb csoportjának. A 7x14-esről a 7x16-osra való áttérés körülbelül 500 fontot jelent, ami talán nem hangzik drámaian, de ugyanennyivel csökkenti a hasznos terhelést, ami nagyjából egy negyed köbyard kavicsnak felel meg. Ugyanezen egységek alumínium változatai általában 700-1100 fonttal kisebbek, ezért továbbra is vonzóak maradnak a súlyérzékeny munkákban. Az opciók drámaian megváltoztatják az eredményt: a ponyvarendszer, a feszített tengely felfüggesztése, a pótabroncs-tartó és a nehezebb teleszkópos emelő 150-400 fontot növelhet. Éppen ezért egyetlen specifikációs adatlap sem helyettesítheti a megvásárolni kívánt pótkocsi hitelesített mérlegjegyét. Egyes államok a regisztrációs díjat is üres tömegre alapozzák, így a több száz fontnyi különbség befolyásolja az éves birtoklási költséget. Egy olyan vállalkozás számára, amely minden munkanapon vontat, minden 100 font vázsúly, amelyből nem lesz rakomány, bevételkiesést jelent. Olvassa el a szállított utánfutón lévő ajtómatricát, mert a prospektusban szereplő standard tömeg ritkán egyezik meg az egység tényleges súlyával, miután a gyár hozzáadja a kereskedő által megrendelt opciókat. A gyakorlati következtetés egyszerű: válassza ki a legkisebb utánfutót, amely a térfogati és súlyhatárokon belül tartja az anyagot, majd ellenőrizze a valódi üres tömeget, mielőtt regisztrálná.

GVWR, hasznos teher és a legális matematika

A billenő utánfutó világában a legfontosabb képlet rövid: a hasznos teher egyenlő a GVWR mínusz az üres tömeggel. Ha egy 7x14-es pótkocsi össztömege 14 000 font, üres tömege pedig 4 200 font, akkor a maximális hasznos teherbírása 9 800 font. A szállítás után hozzáadott minden tartozék, beleértve a pótgumit, a szerszámosládát vagy a nehezebb ponyvarendszert, ugyanennyivel csökkenti ezt a számot. Sok tapasztalt kezelő azt javasolja, hogy tartson 5 százalékos tartalékot, hogy az utánfutó soha ne fusson az abszolút határértéken egy forró napon vagy egy nehézkes úton.

A GVWR nem csupán ajánlás. Alapja a futómű leggyengébb alkatrésze: gumik, kerekek, tengelyek, rugók és maga a váz. A 14 000 lb GVWR azt jelenti, hogy a pótkocsi és a rakomány együttes tömege nem haladhatja meg ezt a számot, ugyanakkor egyetlen tengely sem haladhatja meg a saját GAWR-ét. Például egy tandemtengelyes pótkocsi két, egyenként 7000 font névleges tengelyű pótkocsi műszakilag 14 000 fontot is elbír, de ha az abroncsok egyenként csak 3000 fontra vannak méretezve, akkor a gumiabroncsok besorolása lesz az igazi határ. Ha egy rakomány egyenetlenül ül, az egyik oldal vagy az egyik tengely többet szállít, mint amennyi a rá eső része, így a régebbi, megereszkedett rugóval vagy alulfújt gumiabroncsokkal rendelkező pótkocsik tönkremennek, mielőtt a matematika azt mondaná. Ha kétségei vannak, mérje le megrakott utánfutóját, különösen sűrű zúzottkő vagy nedves agyag szállításakor. Sok kereskedelmi mérleg csekély díjat vagy egyáltalán nem számít fel, és a kapott jegy a legőszintébb bizonyítéka a dömper súlyának.

Mennyi az anyag súlya? Térfogat kontra súlyhatárok

A hasznos teherszámoknak csak akkor van értelme, ha tudod, hogy mit cipelsz, mert a különböző anyagok nagyon eltérő súllyal töltik meg ugyanazt az ágyat. Egy köbyard talajtakaró súlya kevesebb, mint 800 lb, míg egy köbyard nedves szennyeződés meghaladhatja a 3000 lb-t. Ez azt jelenti, hogy egy pótkocsi négy yardnál kevesebb anyaggal érheti el a teljes össztömegét, de több mint kilenc yardot egy másikat szállíthat. Az alábbi oszlopdiagram a billenő pótkocsival leggyakrabban vontatott anyagok laza sűrűségét hasonlítja össze. Használja ezeket a számokat a kezdeti tervezéshez, és erősítse meg a helyi beszállítókkal, mivel a nedvesség és a tömörítés megváltoztatja a tényleges számokat.

A rudak három csoportba sorolhatók: könnyű szerves anyagok, közepes súlyú aggregátumok és sűrű nedves talajok. A talajtakaró és a komposzt köbméterenként 800 font alatti mennyiséget jelent, így szinte soha nem ez az oka a pótkocsi túlsúlyának; ehelyett a talajtakaró terhelést az ágyás fizikai térfogata korlátozza, és általában a 7x14-es oldalmagasságig terhelhető anélkül, hogy aggódnia kellene a GVWR miatt. A termőtalaj a klasszikus csapda: sötétebbnek és puhábbnak tűnik, mint a kavics, de még mindig körülbelül 2150 fontot nyom yardonként, tehát a 9800 font hasznos teher csak körülbelül 4,5 köbyardnak felel meg. A homok, a kavics és a zúzott kő yardonként 2500 és 2900 font között egészen más megközelítést kényszerít ki: alig négy yardnyira éri el a GVWR-t. A nedves szennyeződés és a nedves homok mennyisége meghaladhatja a 3100 fontot udvaronként; egy heves esőzés után szerdán is túlsúlyos lehet ugyanaz a terhelés, ami kedden volt törvényes. A vihar után szennyeződést szállító vállalkozóknak nagyjából 10 százalékkal kell csökkenteniük a terhelést, vagy át kell vezetniük a mérleget, mert a nedvesség súlya valódi súly a GVWR szemében. A sódergyártók számára ez a sűrűség magyarázatot ad arra, hogy a kőbányai munkákban a billenőkocsikat és pótkocsikat miért a hasznos teher súlya határozza meg, nem pedig az ágytérfogat. Ezzel szemben a talajtakarót mozgató terepkezelők magasabb oldalú karosszériát is tudnak futtatni anélkül, hogy túllépnék a súlyhatárt, ezért a mulcsos pótkocsik másképp néznek ki, mint a kavicsos pótkocsik. Ha kétségei vannak, mérje le az első rakományt: egy megállás a kereskedelmi mérlegnél megszünteti a találgatásokat, és pontosan megmondja, hány yardot képes megtenni az utánfutó a tényleges sűrűség mellett. Ugyanez a sűrűséglogika vonatkozik a bontási törmelékre is, amely beton, fa és fém keveréke, ezért biztonságosabb 2500-2800 font/yard felhasználásával becsülni. Az anyagsűrűség megértése azt is megmondja, hogy a pótkocsi súlya vagy az ágy térfogata a korlátozó tényező. Egy egyszerű szabály minden munkaterületen működik: ha az anyag sötétebb, nedvesebb vagy finomszemcsékkel keveredik, használja a tartomány nehezebb végét.

Hogyan számíthatja ki a billenő utánfutó biztonságos terhelését öt lépésben

Ha a számok előtted vannak, a számítás megismételhető ellenőrzőlistává válik. Azok a kezelők, akik kihagynak egy lépést, általában ugyanazokat a hibákat követik el: megbíznak a brosúra súlyában, elfelejtik a tartozékokat, vagy figyelmen kívül hagyják a nedvességet. Az alábbi öt lépés a dömper súlyszámítását olyasvalamivé alakítja, amelyet táblázat nélkül is megtehet a rakodólapon.

1. Keresse meg a GVWR-t az utánfutó VIN-címkéjén vagy az ajtómatricán. Ez a teljes trailer törvényi felső határa.
2. Mérje le üresen az utánfutót egy hitelesített mérlegen, vagy használja a gyártó gyártási adatlapján feltüntetett súlyt, ha gyárilag mérték.
3. Adja hozzá minden olyan tartozék tömegét, amely az utánfutón lesz az utazás során: pótkerék, ponyva, láncok és minden felszerelt szerszámosláda.
4. Vonja le a teljes üres tömeget a GVWR-ből. Az eredmény az Ön névleges hasznos terhelése bármilyen dinamikus beállítás előtt.
5. Állítsa be a nedvesség és a terhelés eloszlásához. A nedves anyag 5-10 százalékkal növelheti a súlyt, és az egyenetlen oldalterhelés az egyik tengelyt a GAWR fölé tolhatja, még akkor is, ha az összesség elfogadhatónak tűnik.

Íme egy reális példa. Egy 7x14-es acél billenős pótkocsi 14 000 font össztömegű. A mérlegjegy üresen 4300 fontot mutat. A tulajdonos egy ponyvarendszert és egy 250 font súlyú pótabroncsot ad hozzá, így az effektív üres tömeg 4550 font lesz. A névleges hasznos teher tehát 9450 font. Egy esős hét után a kavicsbeszállító arra figyelmeztet, hogy az anyag yardonként 2750 font 9,400 lb helyett 2850 font körül mozog. 2850 lb yardonként 3,3 köbyardot ad, míg ugyanaz a pótkocsi körülbelül 4,4 yard száraz termőtalajt tud szállítani yardonként 2150 fonttal. Az ágy 7 vagy 8 köbméter térfogatú lehet, ezért a rakodószemélyzetnek alacsonyan kell tartania a kanalak számát a nehezebb anyaghoz. Egy egyszerű helyszíni szabály: kavics és nedves szennyeződés esetén a meder felét-kétharmadát terhelje meg; mulcsnál az ágy a határ.

A billenő utánfutó súlyának megfelelő vontatójárműve

Előfordulhat, hogy egy billenős pótkocsinak magas a teljes össztömege, és még mindig nem biztonságos, amikor nem a megfelelő teherautóhoz kapcsolják. A vontatójárműnek három különálló határértéke van: a vonóhorog minősítése, a teherautó hasznos teherbírása és a bruttó össztömeg-besorolás vagy GCWR. Az alábbi táblázatban szereplő vevő minősítés csak a kiindulópont. A teherautó hasznos teherbírása magában foglalja az embereket, az üzemanyagot, a szerszámokat és a nyelv súlyát, így egy nehéz pótkocsi még akkor is képes maximalizálni a könnyű teherautót, ha a vontatási kapacitás elegendőnek tűnik.

A féltonnás pickup egy 10 000 font körüli össztömegű, 7x12-es billenős utánfutónak megfelelő, de a kombinált tömeg közel lehet a teherautó határához. Vegyünk egy teherautót, amelynek GCWR 13 500 lb, saját tömege 6 200 lb, két utas és szerszámok 500 fontot tesznek ki, valamint egy 7 000 lb súlyú pótkocsi. Ez csak 5800 font kombinált teherbírást hagy hátra, mielőtt a teherautó elérné a határt, ami azt jelenti, hogy egy nehezebb pótkocsi vagy egy nagyobb harmadik utas tolta fel. A nyelv súlya feszesebbé teszi a helyzetet: egy 7000 font súlyú, 10 százalékos nyelvű pótkocsi 700 fontot helyez a teherautó felfüggesztésére, és ez a 700 font a teherautó hasznos teherébe, nem pedig a vontatási kapacitásába számít bele. A legtöbb joghatóságban törvényileg kötelező az utánfutó fékje, ha az utánfutó és a rakomány meghaladja a körülbelül 3000 fontot, és azokat mindig a vezetőfülke fékvezérlőjéhez kell csatlakoztatni nehezebb egységek esetén. A vontató járműnél nagyobb súlyú billenős utánfutó lassabb féktávolságot, körültekintőbb sávváltást és erősebb lengésszabályozást igényel, ezért a 14 000 font súlyú GVWR pótkocsikat árusító kereskedők helyesen egy tonnás teherautót vagy hattyúnyak beállítást ajánlanak. Ha a teherautó ajtajának matricája kisebb hasznos terhelést mutat, mint az utánfutó nyelve plusz a rakomány, akkor az utánfutó túl nehéz a biztonságos napi működéshez, függetlenül attól, hogy mit állít a prospektus.

Acél kontra alumínium billenő pótkocsik: Súlyalkalmazások

A méret után a legnagyobb anyagi döntés az acél kontra alumínium. Az acél olcsóbb, könnyen hegeszthető, és elnyeli a kilőtt kőzet és a bontási törmelék büntetését. Az alumínium kisebb súlyú, ellenáll a korróziónak, és utazásonként nagyobb teherbírást biztosít. Az alábbi összehasonlító táblázat azokat a kompromisszumokat mutatja be, amelyek a legfontosabbak, ha a súly a döntő tényező.

Az alumínium billenős pótkocsi valódi előnye akkor válik láthatóvá, ha összehasonlítja a hasznos terhet a teljes össztömeg-arányos tömeggel. Egy tipikus 14 000 font súlyú GVWR, 7x14 tandemtengelyes billenő pótkocsi esetében az acél karosszéria súlya körülbelül 4200 font, és nagyjából 9800 font hasznos teher marad. Egy hasonló méretű alumínium megfelelő általában körülbelül 3400 fontot nyom, így körülbelül 10 600 font hasznos teher marad. Az alábbi két fánkdiagram ezeket a számokat a GVWR százalékában fejezi ki, így egy pillantással láthatja a hatást. Ebben a példában csak a test anyaga változik; a gumik, a fékek és a tengelyek ugyanazok maradnak.

A fánkszegmensek azt mutatják, hogy az acél pótkocsi összbesorolásának körülbelül 70 százalékát alakítja át hasznos teherré, míg az alumínium pótkocsi körülbelül 76 százalékát. Ez a hat százalékpontos különbség nagyjából 800 plusz fontot jelent utazásonként. Egy ötnapos munkahéten, napi két rakomány mellett, ez további 8000 font mozgatott anyag, minden héten csaknem egy teljes pótkocsi rakomány. Azok a tulajdonosok, akik gyakrabban vannak közel a vontatójármű határához, mint szeretnék, ezek a fontok puffert is képeznek, amikor egy esős hét nedves követ hoz. Az alumínium nem csökkenti a GVWR-t; csökkenti az üres tömeget, így a jogképesség nő anélkül, hogy bármit is kérnénk a gumiktól, fékektől vagy tengelyektől. A kompromisszum a vételárral kezdődik, és általában 15-25 százalékos felárat fog látni az azonos méretű alumíniumért. A javítási költségek is magasabbak lehetnek, mivel az alumíniumhoz megfelelő hegesztési eljárásra és töltőfémre van szükség; nem minden acélhegesztő tudja kezelni. Az acél továbbra is a jobb választás azoknak a kezelőknek, akik gyakran raknak be bontási törmeléket vagy nagyméretű kőzetet, amely behorpadhat és kivájt vékonyabb alumíniumpadlót. Az alumínium fontonkénti szilárdság tekintetében versenyképes a szerkezeti elemek esetében, de az acélpadló továbbra is elnézőbb koncentrált pontterhelések esetén, mint például egy vödör leejtő sziklák. Magas sótartalmú környezetben az alumínium korrózióállósága gyakran évekkel hosszabb élettartamot biztosít, és ez közvetlenül befolyásolja a viszonteladási értéket. Bármelyik anyagot is választja, a mérlegen lévő üres tömeg határozza meg a hasznos terhet, ezért ne fogadjon el egy brosúraszámot olyan egységhez, amelyet nem mért. Egy dolláronkénti tiszta hasznos teher esetén koptató anyagokkal az acél nyer; egy fontonkénti hasznos teher esetében egy olyan pickup esetében, amely közel van a terhelhetőségi határértékéhez, az alumínium nyer.

Ha a súlybesorolás nem elég: Ipari tehergépkocsi kirakodás

Egy ponton megváltozik a billenőkocsi súlyozása. Egy olyan telephelynek, amelyre napi húsz teherautó érkezik, nem sokat számít, hogy mindegyik pótkocsi 9800 vagy 10600 fontot szállít-e; törődik azzal, hogy az egyes rakományok milyen gyorsan hagyják el az ágyat és térnek vissza az útra. A hagyományos billenős pótkocsi a saját emelőjétől függ, ami jól működik az építőszemélyzet számára, de szűk keresztmetszetet hoz létre a gabonafelvonónál, betongyárnál vagy aggregátor-terminálnál, ahol minden perc állásidő pénzbe kerül. Az alternatíva nem egy nagyobb pótkocsi, hanem egy álló vagy mobil teherautó dömper, amely az egész járművet meredek szögbe emeli, így a teher a gravitáció hatására kicsúszik. Ezzel a megközelítéssel egy átlagos emelő nélküli teherautó önkirakodó járművé válik, és a pótkocsi üres tömege már nem számít annyira, mint a dömper névleges teherbírása.

Az ipari fogadóállomások ugyanazon okból használnak teherautó-dömpert, mint a mérőállomásokat: ismételhetőség és sebesség. A teherautó rögzítve van, az emelőkosár megdől, az anyag egy garatba vagy szállítószalagba folyik, és a jármű a kézi emelőciklushoz szükséges idő töredéke alatt visszatér a mérlegre. Az egységek konfigurálhatók sekély alapozással, ha a helyszín geológiája nehéz, vagy olyan gödör nélküli kialakítással, amely teljesen elkerüli a mély feltárást. A gödör nélküli teherautó-dömper gyakran az előnyben részesített választás, amikor egy üzem utólag felszerel egy meglévő udvart, mert a korlátozott mélység miatt a föld alatti közművek és a talajvíz problémák elkerülhetők a projektből.

Gödör nélküli teherautó-dömper alacsony mélységű utólagos felszereléshez Ez a dömper nem igényel alapozási gödröt, csökkenti a mélyépítési költségeket és lehetővé teszi az aznapi telepítést. Nagy pontosságú hengerei és automatikus kerékrögzítője biztonságos, hatékony kirakodást tesznek lehetővé a meglévő udvarokon. Termék megtekintése →

A több átvételi ponttal végzett műveleteknél egy mobil teherautó-dömper közlekedik a helyszínek között, és szükségtelenné válik minden silónál állandó alapozás kiépítése. Azok az ágazatok, amelyek poros anyagokat, például cementet, mészt vagy pernyét kezelnek, zárt dömpert használhatnak porellenőrző rendszerrel, a teherautókat egy menetben rakodó és mérlegelő létesítmények pedig integrált mérlegrendszert adhatnak hozzá, amely automatikusan rögzíti a tára és a bruttó tömeget. Ipari ürítőberendezés-gyártóként ezeket a rendszereket a nagy ismételhetőségre, a biztonsági reteszekre és az alacsony karbantartási igényekre összpontosítva építjük. Üzemünk automata oldalra forduló teherautó-dömpereket is gyárt az elöl-hátra billentésre érzékeny járművekhez, valamint konténermozgató berendezéseket olyan üzemek számára, amelyek teherautók helyett dobozokban fogadják az ömlesztett anyagot.

Mobil teherautó dömper 360 fokos önjáró mozgással Ez a több fogadóponttal rendelkező üzemek számára készült dömper állandó alapok nélkül mozog a telephelyek között. Központi hajtása lehetővé teszi a helyben történő fordulást, a targonca vontatása pedig leegyszerűsíti az áthelyezést poros vagy utólag felszerelt udvarokon. Termék megtekintése →

A konténerimport egy másik súlyhoz kapcsolódó döntést ad. Amikor az ömlesztett áru konténerekben érkezik, a kirakodási szűk keresztmetszet a pótkocsi ágyáról a konténerajtó felé tolódik, és egy konténerfordító gép elforgatja a dobozt, hogy gyorsan kiürítse a fogadógödörbe. Ez a berendezés gyakori a takarmánygyárakban, malátaüzemekben és a gabonát és olajos magvakat feldolgozó feldolgozó üzemekben. Ugyanaz a logika érvényesül, mint a billenő pótkocsikra: ismerje az egység össztömeget, tartsa tiszteletben a gép névleges kapacitását, és hagyja, hogy az anyagsűrűség vezérelje a ciklusidőt.

Konténerforgató gép gyors gravitációs kirakodáshoz Ez a berendezés a konténereket függőlegesen forgatja, hogy kihasználja a gravitációt a gyors ömlesztett kirakodás érdekében, alkalmas gabona- és bányászati üzemekhez. Az opcionális mérleg és az automatikus ajtóvezérlők javítják az áteresztőképességet, míg a hidraulikus zárak megőrzik a biztonságot az áramkimaradás során. Termék megtekintése →

A webhelytől függően a gyártóval megbeszélendő fő konfigurációk a következők:

Ha új vevőállomást tervez, kezdje meg a beszélgetést a létesítménybe belépő legnehezebb járművel, az anyag térfogatsűrűségével és a szükséges óránkénti áteresztőképességgel. Ez a három bemenet határozza meg a dömper platform méreteit, dőlésszögét és hajtásrendszerét. Az autópályán jól teljesítő pótkocsi valójában a lassú láncszem lehet egy olyan üzemben, amely folyamatos szívóerőt igényel; ebben az esetben a helyes befektetés nem a magasabb GVWR, hanem egy udvari léptékű kirakodási megoldás, amely magáról a járműről veszi le a súlykorlátozást.

Biztonsági és karbantartási gyakorlatok, amelyek védik a hasznos teherbesorolást

A megfelelően karbantartott billenő pótkocsi megtartja eredeti tömegét, és kiszámíthatóan viselkedik az úton. Az elhanyagolt gumiabroncsok, rozsdás vázak és laza felfüggesztési részek megváltoztatják az effektív kapacitást még akkor is, ha a GVWR matrica változatlan marad. Építse be ezeket a szokásokat a rutinjába minden szezon előtt és után:

• Ellenőrizze az abroncsnyomást minden tengelyen, amíg a gumiabroncsok hidegek, és győződjön meg arról, hogy a terhelési tartomány megegyezik az utánfutó GVWR-ével.
• Minden vontatási nap elején tesztelje az elektromos fékeket és a leválasztó kapcsolót, különösen a IV és V osztályú pótkocsikon.
• Vizsgálja meg a laprugókat, a függesztőket és a kiegyenlítő perselyeket repedésekre, kopásra és terhelés alatti elmozdulásra.
• Tartsa tisztán és szivárgásmentesen a hidraulikus emelő hengerét, és használja a pótkocsi gyártója által javasolt olajminőséget.
• Zsírozza meg az összes forgócsapot, a csomagtérajtó zsanérját és a futóművet legalább 20 üzemóránként.
• Keresse a korróziót az ágypadló körül, különösen ott, ahol az emelő fel van szerelve, és az éves karbantartás során minden gyanús területet szondázzon meg.
• Ellenőrizze, hogy az oldal- és féklámpák működnek-e, hogy a kereskedelmi és országúti ellenőrzések ne gátolhassák meg a terhelt futást.
• Minden nehéz fuvarhoz tartson rakományjegyet annak bizonyítására, hogy a pótkocsit a GVWR-n belül üzemeltették.

A felfüggesztést és a fékelemeket a téli tárolás után ellenőrizni kell, mert a só, a nedvesség és a statikus terhelés rejtett károkat okoz. Ha az utánfutót bármikor, akár egyszer is túlterhelték, a rugók olyan készletet vehetnek igénybe, amely tartósan csökkenti a teherbírásukat. Azok a tulajdonosok, akik egy 14 000 font súlyú GVWR pótkocsit napi 13 800 fonttal járatnak, jóval azelőtt kockáztatják a vázat és a kerékagy csapágyakat, mielőtt a látható hiba megjelenne. A hitelesített mérőállomástól származó mérlegjegy a legolcsóbb biztosítás az iparágban.

Gyakran ismételt kérdések a billenő utánfutó súlyával kapcsolatban

A lényeg az, hogy a dömper súlya a pótkocsi címkéjén szereplő két információra vonatkozik: a GVWR-re és a tényleges üres tömegre. Vonja ki őket, hasonlítsa össze az eredményt a szállítani kívánt anyag sűrűségével, és maradjon az alsó térfogati és súlyhatáron belül. A problémák eleinte lassan, enyhén kidudorodó oldalfal, hosszabb fékút vagy túlmelegedett agy mellett jelentkeznek, majd egyszerre jelentkeznek. Vásároljon egy jó hírű utánfutótól vagy berendezés-beszállítótól, amely tud mérleget adni, és tartsa a jegyet a tulajdonosi papírokkal együtt. Amikor az Ön működése túllép az egyedi pótkocsi kapacitásán, és elkezdi mérni a teherautók óránkénti áteresztőképességét, ugyanez a súlyfegyelem vonatkozik az ipari ürítőrendszerekre is, ahol a dömperé a fontos besorolás.

Hasznos további lépések ebből a cikkből:

• A teherautó-dömpereket széles körben használják különféle iparágakban: alkalmazási példák
• Forduljon hozzánk terhelési értékelésért és webhelyajánlatért